Bu fəsildə müzakirə edəcəyimiz maddələr bunlardır:
Sürətin dəqiqliyi/hamarlığı/həyat və davamlılıq/toz əmələ gəlməsi/səmərəlilik/istilik/vibrasiya və səs-küy/egzoz əleyhinə tədbirlər/istifadə mühiti
1. Girostabillik və dəqiqlik
Mühərrik sabit sürətlə idarə edildikdə, yüksək sürətlə hərəkətsizliyə görə vahid sürəti qoruyacaq, lakin aşağı sürətlə mühərrikin əsas formasına görə dəyişəcəkdir.
Yivli fırçasız mühərriklər üçün yivli dişlər və rotor maqniti arasındakı cazibə aşağı sürətlə pulsasiya edəcək.Bununla belə, fırçasız yuvasız mühərrikimiz vəziyyətində, stator nüvəsi ilə maqnit arasındakı məsafə çevrədə sabit olduğundan (maqnit müqavimətinin çevrədə sabit olması deməkdir), hətta aşağı gərginliklərdə belə dalğalanmaların yaranması ehtimalı azdır.Sürət.
2. Həyat, davamlılıq və toz əmələ gəlməsi
Fırçalı və fırçasız mühərrikləri müqayisə edərkən ən vacib amillər ömrü, davamlılığı və toz əmələ gəlməsidir.Fırça motoru fırlanan zaman fırça və kommutator bir-biri ilə təmasda olduğundan təmas hissəsi sürtünmə səbəbindən qaçılmaz olaraq köhnəlir.
Nəticədə, bütün motor dəyişdirilməlidir və aşınma zibilindən yaranan toz problemə çevrilir.Adından da göründüyü kimi, fırçasız mühərriklərin fırçaları yoxdur, buna görə də fırçalanmış mühərriklərə nisbətən daha yaxşı ömür, davamlılıq və daha az toz istehsal edirlər.
3. Vibrasiya və səs-küy
Fırçalanmış mühərriklər fırça ilə kommutator arasındakı sürtünmə səbəbindən vibrasiya və səs-küy yaradır, fırçasız mühərriklər isə yox.Yivli fırçasız mühərriklər yuva fırlanma momentinə görə vibrasiya və səs-küy yaradır, lakin yivli mühərriklər və içi boş fincan mühərrikləri bunu etmir.
Rotorun fırlanma oxunun ağırlıq mərkəzindən kənara çıxdığı vəziyyət balanssızlıq adlanır.Balanssız rotor fırlandıqda vibrasiya və səs-küy yaranır və onlar mühərrik sürətinin artması ilə artır.
4. Səmərəlilik və istilik istehsalı
Çıxılan mexaniki enerjinin daxil olan elektrik enerjisinə nisbəti mühərrikin səmərəliliyidir.Mexanik enerjiyə çevrilməyən itkilərin çoxu mühərriki qızdıracaq istilik enerjisinə çevrilir.Motor itkilərinə aşağıdakılar daxildir:
(1).Mis itkisi (sarım müqavimətinə görə güc itkisi)
(2).Dəmir itkisi (stator nüvəsinin histerisiz itkisi, burulğan cərəyanı itkisi)
(3) Mexanik itki (rulmanların və fırçaların sürtünmə müqavimətindən yaranan itki və hava müqavimətindən yaranan itki: küləyə qarşı müqavimət itkisi)
Sarma müqavimətini azaltmaq üçün emaye teli qalınlaşdırmaqla mis itkisini azaltmaq olar.Bununla belə, emaye ilə örtülmüş tel daha qalınlaşdırılarsa, sarımları mühərrikə quraşdırmaq çətin olacaq.Buna görə də, iş dövrü əmsalını (konduktorun sarımın en kəsik sahəsinə nisbəti) artırmaqla mühərrikə uyğun olan sarım strukturunu layihələndirmək lazımdır.
Fırlanan maqnit sahəsinin tezliyi daha yüksək olarsa, dəmir itkisi artacaq, yəni daha yüksək fırlanma sürətinə malik elektrik maşını dəmir itkisi səbəbindən çox istilik əmələ gətirəcəkdir.Dəmir itkilərində burulğan cərəyanı itkiləri laminatlı polad plitəni incəlməklə azalda bilər.
Mexanik itkilərə gəlincə, fırçalı mühərriklərdə həmişə fırça ilə kommutator arasındakı sürtünmə müqavimətinə görə mexaniki itkilər olur, fırçasız mühərriklərdə isə yoxdur.Rulmanlar baxımından bilyalı rulmanların sürtünmə əmsalı düz rulmanlardan daha aşağıdır, bu da mühərrikin səmərəliliyini artırır.Mühərriklərimiz bilyalı rulmanlardan istifadə edir.
İstilik problemi ondan ibarətdir ki, tətbiqin istiliyin özündə heç bir məhdudiyyət olmasa belə, mühərrikin yaratdığı istilik onun işini azaldır.
Sarma istiləndikdə müqavimət (impedans) artır və cərəyanın axması çətinləşir, nəticədə fırlanma momenti azalır.Üstəlik, mühərrik isti olduqda, maqnitin maqnit qüvvəsi termal demaqnitləşmə ilə azalacaq.Buna görə də istilik əmələ gəlməsini gözardı etmək olmaz.
Samarium-kobalt maqnitləri istilik səbəbiylə neodimium maqnitlərindən daha kiçik bir termal demaqnitləşməyə malik olduğundan, samarium-kobalt maqnitləri mühərrik temperaturunun daha yüksək olduğu tətbiqlərdə seçilir.
Göndərmə vaxtı: 21 iyul 2023-cü il